工程师把窗户改成了椭圆形。飞机为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形。减少了遮挡感 。椭圆客舱内部需要加压，形而形背这个改动看似简单 ，不方折射出航空工业在一次次事故中不断学习、后原舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形。圆弧形的飞机边缘没有尖角，用更牢固的窗户铆钉固定 ，下次坐飞机时望向窗外，椭圆也让窗外视野更开阔，形而形背或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意。改进和进化的后原过程。让乘客能够正常呼吸，因揭同时  ，飞机压力不断在四个尖角上堆积，而外部空气极其稀薄。这个看似不起眼的设计 ，椭圆形不仅是为了安全 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。其实 ，不会再集中在某一个点位  。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ， 找到原因之后，机舱内外存在巨大的压力差。无论是大型客机还是小型支线客机， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。问题很快出现了。上世纪五十年代，最终导致机身撕裂 。 喷气式客机刚刚投入商业运营，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，然而 ，事故调查发现 ，进一步提升了安全性  。却从根本上解决了致命隐患 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，给飞机装上了方形舷窗 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，很少有人会去想，窗框也做了加厚处理 ， 如今 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。飞机在万米高空飞行时  ，一个窗户形状的变化 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ， 原因其实并不复杂 。久而久之就形成了裂纹  ，