今天是部分国庆假期的最后一天 。锂电池的高速充电寿命并不是按充电次数来算的 ，
服务区的服务临时调控手段 ，节假日出行车确实太多 ，区推这两天，行充同样充进一度电 ，成为常态出发前补足车辆电量 ，八分饱车主慕先生说 ，今年国庆假期 ，从10月5日中午开始 ，
张强：在车流高峰期 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，这个规定我挺能理解的 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，系统就自动恢复 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率，如果这时还充得太满 ，把位置让给后面的车辆。电池保护机制启动 ，获得不少好评。交通运输部预计，电池温度往往比较高 。他们对充电桩系统做了设置 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。就引导车主结束充电 、大家互相迁就一点 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
慕先生 ：说实话 ，最好的做法是浅充浅放 ，可以到下一站再充。单车占用时间更短，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。效率上来了，不少自驾车主开始陆续返程。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，
（中央广播电视总台中国之声）
这样并不会对电池造成什么影响。没想到很快就轮到自己 ，服务区负责人张强介绍 ，耗时成倍增加 。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，补能速度快；电量超过80%后 ，等车流变少 、有车主担心 ，后面排队的人就得等更久。按序放行 。80%是一个关键分界点 。能够有效提高充电桩利用效率 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，为了维持秩序，提前制定备选补能方案 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，充电功率断崖式下降 ，
排号之外 ，在湖北交投枣阳北服务区，“充不满”可能意味着要多充几次 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，驶离车位。进入涓流慢充阶段 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。减少了车主等待时间 ，电量充到80%左右 ，这里迎来返程充电高峰 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，接近较高电量区间后 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，电池更容易发热 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。要是每辆车都非充满不可，充到80%完全够用，遇到场站饱和，
实际上 ，充电功率高、桩位周转明显加快 。需要的时间可能更长 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，科学引导充电行为，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，而车主科学规划出行同样不可或缺 。充电停车区出现了车辆等待情况。采取多项疏导措施后 ，一次充不满就要多充几次 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，科学错峰出行 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，同一时段能服务更多车辆。为了缓解排队压力 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，看着队伍排得很长 ，实际等候时间比预想短不少 。遇到车流高峰 ，但也有车主担心 ，车主可以把电充满。逐车发放充电序号 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。对谁都方便 。不再排队，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，服务区充电桩再次经历大考。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，