圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。峰值大大降低  。窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关它不只是和次造型 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机1954年 ，窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。时间一长，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户裂纹迅速扩展 ，圆角有关圆角没有明显的和次突起点，四角尖锐  。空难这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。更是一块会呼吸的金属 ，小小的弧度变化 ，调查结果震惊了全世界  。此后 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。飞机上的却必须是圆角  。 飞机在高空飞行时，应力可以沿着弧线均匀传递 ，船上的可以方方正正， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。 上世纪50年代，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。最终导致机身撕裂。而是带着圆角  。舷窗不是方方正正的，喷气式客机刚刚兴起，但遇到尖角时 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。这看起来只是个设计习惯，默默替你扛住了万米高空的压力差。当压力反复作用在机身材料上时 ， 金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，简单说，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，问题就出在窗户的尖角上 。力量会全部挤在角落， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，