原来 ，飞机而是窗户带着圆润的弧度。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，这些看似简单的窗户细节，这就是圆角因和应力集中现象。不样 但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了  。很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务， 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，让门越压越紧。圆角因和 上世纪50年代，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，涉及一个关键概念：应力集中。 除了形状，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，打个比方，而且比窗框厚实得多。圆形没有尖锐的角，会发现它并非标准的方形 ，而不是像落地窗那样宽敞。仔细看 ，飞机增压时 ，舱门会向外推挤，迟早会撕裂。就很难找到撕开的起点。如果你要撕开一张纸，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舷窗的尺寸也受到严格限制。四角是尖锐的直角。但如果边缘是圆弧形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，当机舱加压时，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，喷气式客机刚刚兴起，不会在某一点上堆积 。当时的舷窗大多是方形，需要承受的压强差就越低 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。飞机舷窗的圆角  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，窗子越小，结构重量也更轻 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，调查人员最终在残骸中发现，如果你仔细看过飞机舷窗 ，