金属材料在尖角处疲劳开裂，飞机这条规则写进了适航标准，窗户惨痛怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。从那以后 ，后藏 原来，教训英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，飞机 找到原因后 ，窗户惨痛喷气式客机刚刚兴起 ，圆角至今没有例外 。后藏四角尖锐，教训这就是飞机著名的“金属疲劳”现象。 上世纪五十年代，窗户惨痛就像你用手撕包装袋时 ，圆角下次你坐在窗边 ，后藏工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的教训设计。总会从缺口处裂开一样 。最终导致整个机身结构崩溃 。经过成百上千次起降循环，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。从而大幅降低了开裂风险。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，是几十条生命换来的工程智慧 。 所以，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，而是结构安全最基本的保障 。看起来现代感十足。机舱内会加压，飞机在万米高空飞行时 ，接连两架“彗星”客机在空中解体，压力不断在角落堆积 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。它当时用的是方形窗户  ，机体承受着巨大的压力 。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，不再有某个点独自承受所有应力 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中，圆角能让压力沿着弧线均匀分散， 但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，然而，